Lekkie „falowanie obrotów” biegu jałowego, ledwie słyszalne nieuzbrojonym uchem (obrotomierz wskazuje wtedy zwykle powolne migrowanie prędkości obrotowej w granicach około 30 obr/min wokół wartości średnich) jest cechą charakterystyczną dla większości samochodów produkcji FSO. Jest to związane ze zjawiskami fluktuacyjnymi w całym układzie dolotowym, wynikającymi między innymi z przedostawania się do układu „fałszywego” powietrza. Najczęstszym Źródłem „fałszywego” powietrza są nadmierne luzy na osiach przepustnic, nawet nowego gaŹnika, rzadziej nieszczelności uszczelek pod gaŹnikiem lub w układzie dolotowym gaŹnika, na mocowaniu kolektora dolotowego do silnika lub w układzie wspomagania hamulców („servo”). Czytaj więcej

Z pewnością przynajmniej niektórzy czytelnicy słyszeli o montowanych w samochodach tak zwanych dopalaczach nitro. Co więcej, prawdopodobnie wiele osób widziało takie wynalazki zamontowane w autach, może nie na żywo, ale w kinie, bądŹ w telewizji. Przypomnijcie sobie niektóre pościgi w amerykańskich filmach, w krytycznym momencie uciekający, zwykle głowny bohater, naciskał umieszczony na desce rozdzielczej przycisk i dosłownie katapultował się do przodu, pozostawiając ścigających go oprawców daleko w tyle. Myśleliście, że to hollywoodzka bajka. Nieprawda! Wkrótce i polscy tuningowcy będą mogli katapultować się wraz z samochodem, jak nie przymierzając Sylvester Stalone w „Cobrze” czy Nicolas Cage w „60 Sekund”! Czytaj więcej

A więc o co mi chodzi : Myśle że większość użytkowników POLDKÓW wie o tym ale ci co niewiedzą to ich uswiadomie i to porządnie. A więc co mam na myśli niewiem czy kochani użytkownicy Poldolotów i innych fur wiedzą co znaczy żywotnośc silnika. Podam przykład mego ojca on poldka więcej jak 4000 tysiące to nienakęci bo dlaniego to katowanie motoru a tu on jest w błedzie i większośc ludzi. Po pierwsze jest to auto żebym tak je nazwał wysoko obrotowe maksymalny moment i moc ma na wysokich obrotach choć wiadomo że przesadzac niewolno i obroty 7000 tysięcy dobijają naszą maszyne. O co mi więc chodzi a o to że jest jedna z anegdot motoryzacji, że niegaszony silnik jest prawie niezniszczalny choć wiadomo że w tym przysłowiu tkwi prawda a dlaczego ???? Bardzo proste nasze auto nieeksploatuje się tak w czasie jazdy nawet na tych wysokich obrotach. To więc ktoś spyta to dlaczego padł mi tak szybko silnik a był tak delikatnie eksploatowany a tu sie myli jazda 100 km/h i niekatowanie motoru to niejest żaden sukces wiele dziadków tak jeŹdzi a co sie okazuje że poldi ma przebieg 50 tysięcy i już można zaliczyć padake. A powód jest tylko jeden czy któryś z panów po zapaleniu autka nawet latem odczekuje choć 2 minutki na postoju bez jazdy ????? Czy ktoś z was jeżeli nawet już stoji tą chwilke niemówie tu tylko o zimie to jak rusza???? Znam gości zresztą znam wszyscy prawie tak robią odpala i jedzie a co najgorsze wkręca motor na wysokie obroty niemówie tu już nawet o naprawde wielkich ale nawet o tych 4000 tysiącach. Wiecie co wtedy się dzieje w silniku tłoki prawie się rozchodzą na boki ten silnik wtedy dopiero jest katowany póki nieuzyska dobrej temperatury. Teraz następna rzecz czy przy wymianie oleju czy remoncie silnika panowie leją olej na filtr może lejecie ale ja osobiście sie spotkałem ze najlepsi mechanicy zapominają o prawach fizyki. A wiec pamiętać olej lac tez na filtr a wielu tego nierobi i silnik wtedy ma swoje tragiczne 3 sekundy Jeszcze jedna ważna rzecz stosować jak najwyższe biegi to też recepta na długowiecznośc bo poco katować motor na 4 biegu np przy 50 a znam takich asów po to mamy ten magiczny drążek zeby z niego korzystać bo nic tak niedobija silnika jak nieskie obroty. Jescze bardzo ważną rzeczą jest prawidłowe odpalanie co to znaczy jak niemożemy odpalić to co robimy puszczamy kluczyk i dalej chchłamy a czy ktoś pamięta o 30 sekundowych odstępach nie bo poco jak sie nic neidzieje ale to nieprawda to obowiązek te czekanie chyba ze ktos niema wyobraŹni a jeszcze też znam asów ze ledwo co puści kluczyk i dalej odpala a wtedy spod maski wydobywa sie przeraŹliwy ryk w stylu charczenia cchchchrrrr i co wtedy zpowrotem do pozycji wyjścia i dalej to samo ; Wiecie czego to pisze bo niektórzy se niezdają sprawy i ostatnio widziałem jak pewien gość katował tak silnik i postanowiłem ze o tym napisze niedośc ze kolo niemógł z 20 minut odpalić chcechłał go ile mógł to jeszcze ruszył po piskach odrazu. A co najgorsze było ze to był Poldolot

Radecki Marcin#227

W przypadku powaznego uszkodzenia systemu sterowania, sterownik przechodzi na rezerwowy system sterowania. Urzadzenie ECM przerywa wszystkie normalne funkcje i przechodzi na proste analogowe sterowanie wtryskiem paliwa, kontrolowane przez siec rezystorow zawartych w module „memcal”. Sklad mieszanki jest ustalony na lambda 0,8-0,9 co pozwala uniknac „wypadania” zaplonow i utrzymac zdolnosc jazdy samochodu. Czytaj więcej

Ostatnio nasz PN zrobił się coś taki przymulony. Słabo przyspieszał, czasami nawt gasł, a wszystko to działo się tylko przy jeŹdzie na gazie. Na benzynie było idealnie. Postanowiłem się przyjżeć dokładnie instalacji gazowej. A com widział i usłyszał bajka teraz Wam opowie. Czytaj więcej

Witam! W zeszłym roku przed zimą zrobiłem sobie taką żaluzję -jak na zdjęciach. Zamontowałem ją na stelażu reflektorów po zdjęciu plastikowej kratki (?) – to z przodu poldka w 89′ Przykręciłem na 4 blachowkręty. Sterowanie drutem w pancerzu wyprowadzone z kabiny. Końcówka sterowania obok ssania po lewej stronie- było wolne miejsce.

Materiały:
drut cięgna z pancerzem
podkładki
4 blachowkręty
chyba 14 wkrętów do drewna krótkich 1cm
4 śrubki z nakrętkami fi 3mm do mocowania kątownika
duża nakrętka (z nacięciem na drut) ze śrubą, przyspawana do kątownika – to jest zacisk drutu
ceownik blaszany lekki
2 listewki ze starych okien jako wzmocnienie płyt pilsniowych
2 płyty pilśniowe
ceowniczek alu na prowadnice płyty ruchomej pocięty na 5 szt
farba zabezpieczająca
kawałek dętki

To chyba wszystkie materiały. Żaluzja słuzyła do „zarządzania ciepłem w komorze silnika”
Uwagi krytyczne – płyta piśniowa nie zdaje egzaminu – pod wpływem wilgoci pęcznieje i żaluzja przestaje działać – zakleszcza się. Zamierzam zrobić drugą wersję samonośną – bez ceownika i z płyta czołową z twardej pleksy – żeby nie pęczniała.

Andreas#1822

Jako, że wiele osób prosiło mnie o opis przeróbki i pasowania głowicy i kolektorów postanowiłem (z niemałymi oporami ) zdradzić Wam sposób postępowania. Dodam, że jeżeli dysponuje się podstawowymi narzędziami i sporą dawką cierpliwości, to bez problemu kazdy może to sobie wszystko zrobić we własnym zakresie. Czytaj więcej

Przepis na Poldorovera 1.8 K16 DOHC

Jako ze byliśmy z Andrewsem pionierami w tej sprawie było wiele pytan, na które nie znaliśmy odpowiedzi. Po wnikliwej lekturze naszego forum, forum mg-rover?a, dyskusjach z paroma angolami w tym tez z Davem Andrewsem, którego serdecznie pozdrawiam postanowiłem wkoncu dokończyć dziela. Jak większość wie miałem już w posiadaniu VVC 1.8, ale jego parametry i magia elektroniki troche mnie przerazila. Przeniesienie mocy i momentu na kola byloby kłopotliwe. Na dzien dzisiejszy pewnie bym go nie pchnął i kombinowal, ale stalo się jak się stalo. Zakupiłem w koncu silniczek 1.8 120KM z Rovera 75. Zalozeniem było żeby silnik chodzil na elektronice od poldoroverka. Czytaj więcej

Jako że 1.4 16v nie było wystarczające plus jakieś 285tyś przebiegu padła decyzja o wymianie. Mimo iż 1.4 do końca w dwie osoby lekko uzyskiwał poniżej 11s do 100,
Zaczynamy Czytaj więcej